مراقب باشید ، شما ممکن است در حال خرید یک "ماشین استفاده شده" باشید！

بازیافت باتری های لیتیوم قدرت هرج و مرج است! مراقب باشید ، شما ممکن است در حال خرید یک "ماشین استفاده شده" باشید

"عمر خدمات وسایل نقلیه الکتریکی به طور کلی 5 تا 8 سال است ، به این معنی که موج اول بازیافت باتری وارد شده است ، اما ما در حال حاضر کانال بازیافت سیستماتیک نداریم. نمی دانم چگونه شروع کنم." با توجه به بازیافت باتری ، وسایل نقلیه جدید انرژی فروخته شده است. وانگ نینگ (نام مستعار) سالها بی پرده گفت: "بسیار آشوب آور!"

شرکت انرژی جدید موفق وانگ نینگ یک شرکت جدید تجاری در زمینه انرژی انرژی در شانشی است. اگرچه در خارج از کشور شناخته شده نیست ، اما وسایل نقلیه جدید انرژی تولید شده در شانشی بسیار متداول است. در حال حاضر ، انرژی جدید موفق از حجم فروش مشخصی برخوردار است ، اما هنوز سیستم از نظر بازیافت باتری ایجاد نشده است.

در حال حاضر دوره بازنشستگی باتری لیتیوم فرا رسیده است و ده‌ها میلیارد بازار در زمینه بازیافت نیز باز خواهد شد ، اما سیستم بازیافت باتری هنوز هم نسبتاً آشفته است. نحوه ساخت هر باتری لیتیوم قدرت "بازنشسته" برای یافتن مقصد نهایی خود ، تفکر فعلی صنعت است.

1. شرکت های خودروسازی قادر به بازیافت نیستند

در سال 2018 ، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات در "اقدامات موقت در زمینه مدیریت بازیافت و استفاده از باتری های برق برای وسایل نقلیه جدید انرژی" اعلام کرده بود و شرکت های تولید خودرو را ملزم به پذیرش مسئولیت اصلی بازیافت باتری نیرو می دانست. علاوه بر این ، شرکت تولید باتری برای رمزگذاری باتری برق تولیدی مطابق با الزامات استانداردهای ملی باید با شرکت تولید خودرو همکاری کند. شرکت تولید باتری و شرکت تولید خودرو باید کد باتری نیرو و اطلاعات مربوط به انرژی جدید خودرو را از طریق سیستم اطلاعات ردیابی به موقع بارگذاری کنند. اما در عملکرد واقعی ، بسیاری از مشکلات وجود دارد.

"به منظور به دست آوردن یارانه انرژی جدید ، ما به طور کلی وسایل نقلیه خریداری شده را به شنژن و سایر شهرها با یارانه بالاتری برای گزارش های منظم ارسال می کنیم و سپس برای فروش به شانشی می فرستیم." وانگ نینگ در گفتگو با خبرنگار "اخبار روزانه اقتصادی" اعتراف كرد كه وسایل نقلیه جدید انرژی فروخته شده از این طریق در واقع معادل یك "ماشین استفاده شده" است.

این بدان معناست که بسیاری از وسایل نقلیه انرژی جدید گزارش را در مورد سیستم قبل از فروش واقعی تکمیل کرده اند. یافتن مالک واقعی از طریق ردیابی سیستم دشوار است ، و ذکر نکردن اطلاعات باتری به موقع از طریق سیستم اطلاعات ردیابی. مشاهده می شود که بازیابی باتری با ردیابی سیستم قابل اجرا نیست.

علاوه بر "دست و پا" قبل از فروش ، وسایل نقلیه جدید انرژی نیز در روند جابجایی به بازار پنهان می شوند. به گفته وانگ نینگ ، پس از آنکه نمایندگی درجه یک اتومبیل را از تولید کننده گشود ، برخی از وسایل نقلیه به طور مستقیم به مصرف کنندگان فروخته می شوند ، برخی از وسایل نقلیه به نمایندگی های رده دوم منتقل می شوند و برخی از وسایل نقلیه از طریق طریق به سایر مصرف کنندگان منتقل می شوند. بازار خودرو دست دوم. .

پس از تجربه فرآیندهای پیچیده ، بازار نهایی برای بازیافت باتری لیتیوم قدرت حتی هرج و مرج تر است. "نقل و انتقالات متعدد بین فروشندگان ، مصرف کنندگان و بازار اتومبیل استفاده شده باعث شده است که باتری های لیتیوم قدرت موجود در وسایل نقلیه جدید انرژی ردیابی سخت تر شوند." وانگ نینگ گفت.

علاوه بر این ، نرخ ارزش باقیمانده باقیمانده خودروهای جدید انرژی مصرفی نیز بازیافت باتری های لیتیوم قدرت را دشوار می کند. با بهره گیری از انرژی جدید موفق ، به عنوان نمونه ، محدوده قیمت فروش مدل های فروخته شده بین 30،000 تا 150،000 یوان است. "میزان حفظ ارزش وسایل نقلیه جدید انرژی به خودی خود کم است ، به ویژه برای وسایل نقلیه الکتریکی کم مصرف. مقدار حفظ 100000 وسیله نقلیه یوان تنها 50،000 یوان پس از یک سال استفاده است." وانگ نینگ گفت: درمانده ، برخی از مصرف کنندگان ترجیح می دهند یک ماشین جدید بخرند تا آن را با قیمت پایین بفروشند ، که این باعث چرخه بازیافت باتری نیز می شود.

2. نقطه شکست این صنعت هنوز فاصله دارد

"5 تا 8 سال" عمر جهانی باتریهای لیتیوم دارای انرژی جدید درنظر گرفته شده است. اگر طبق خودرو جدید انرژی در سال 2014 در چین محاسبه شود ، اولین دسته از باتری های لیتیوم در مقیاس بزرگ وارد آستانه حذف شده است.

براساس داده های وزارت امنیت عمومی ، از اواخر سال 2018 ، تعداد وسایل نقلیه جدید انرژی در چین 2.61 میلیون نفر بود (از این تعداد 2.11 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی خالص). امسال سال اول شیوع صنعت بازیافت باتری لیتیوم قدرت داخلی در نظر گرفته شده است. پیش بینی می شود تا سال 2020 تعداد بازپرداخت باتری لیتیوم نیرو برای وسایل نقلیه جدید انرژی به بیش از 200000 تن برسد.

با این حال ، در زندگی واقعی ، مطابق با "اسکریپت" مورد نظر توسعه نیافته است ، و صنعت بازیافت باتری با درجه بالایی از اطمینان برای بازیافت هنوز منفجر نشده است.

فناوری پیچیده فرآیند بازیافت باتری به دلیل اصلی رشد کند آن تبدیل شده است. یک شخص مسئول یک شرکت با تمرکز بر بازیافت باتری به خبرنگاران گفت: "هنوز خطرات ایمنی در مورد بازیافت باتری دشوار است ، زیرا ارزیابی صنعت از باتری و ماندگاری باتری باقیمانده بالغ نیست. میزان استفاده از هر باتری متفاوت است. و تولید کنندگان مدل های مختلف باتری دارند و حتی باتری یک مدل متفاوت است. "

خبرنگار دریافت که سه روش مهم برای بازیافت باتری های لیتیوم نیرو وجود دارد: یکی از طریق تولید کننده باتری. مورد دیگر از طریق کانال فروشگاه 4S است. سوم از طریق بازار ترمینال مصرف کننده است.

"اکنون بیشتر کار بازیافت باتری لیتیوم نیرو توسط تولید کنندگان باتری انجام شده است و نسبت بازیافت فروشگاه های 4S و بازارهای ترمینال مصرف کننده ناچیز است." فرد مسئول شرکت با تمرکز بر بازیافت باتری به خبرنگاران گفت که بازیافت باتری تا حدی دشوار است و این بر توسعه کل صنعت تأثیر گذاشته است.

و برخی از سازندگان خودرو سیستم های بازیافت باتری مانند BYD را ساخته اند. یک شخص مسئول BYD به خبرنگاران گفت: "در مقایسه با سایر شرکت های اتومبیل که باتری های لیتیوم غیر خود تولیدی تولید می کنند ، ما فقط باتری های تولید شده توسط خودمان را بازیافت می کنیم ، بنابراین درک بهتری از عملکرد باتری و ترکیب شیمیایی داریم."

حتی اگر باتری بازیافت شود ، بازده بازیافت هنوز پایین است. "اکنون بازیافت باتری هنوز در مرحله آزمایشی است و راندمان استفاده از مرحله بسیار پایین است. به طور کلی ، پس از تخلیه بازیافت می شود. با این وجود ، این صنعت هنوز مشکلاتی از قبیل میزان کم بازیابی فلز لیتیوم و ضعف سازگاری ضعیف باتری های مختلف بازیافت دارد. فرآیندهای " تمرکز فوق فرد مسئول شرکت بازیافت باتری گفت.

3. آیا راه جدیدی است؟

با روی کار آمدن "موج رفع فشار" باتری های لیتیوم قدرت ، 17 استان و شهر در سراسر کشور به عنوان مناطق آزمایشی برای بازیافت باتری لیتیوم قدرت انتخاب شده اند. شرکتهای تولید سرمایه و شرکتهای تولید باتری لیتیوم قدرت در حال بازیافت باتری لیتیوم قدرت هستند.

به گفته این شخص فوق ، مسئول BYD به خبرنگاران گفت كه BYD اساساً از فناوری بازیافت باتری از جمله تحقیق و توسعه مستقل و طراحی تجهیزات جداسازی شده مهر و موم شده باتری لیتیوم قدرت كاملاً اتوماتیک ، برای دستیابی به بازیابی كل قطعات باتری (همه مواد موجود در باتری).

برخلاف مدل های سنتی بازیافت باتری مانند BYD و Ningde Times ، بسیاری از شرکت های اتومبیل جایگزینی مدل قدرت جدید را راه اندازی کرده اند. برخی از تحلیلگران بر این باورند که اگرچه قصد اصلی بسیاری از شرکتهای اتومبیل سازی برای راه اندازی این مشاغل ، حل مشکل اضطراب وسایل نقلیه جدید انرژی است ، اما مدل تجاری تجارت جایگزینی باتری باعث می شود نظارت و ردیابی باتری کنترل بیشتری داشته باشد.

این گزارشگر آموخته است که BAIC New Energy و سایر شرکتهای خودروسازی مدل "جداسازی ارزش از وسایل نقلیه" مدل تجاری را راه اندازی کرده اند. به عنوان مثال ، Beiqi New Energy یك بار نخستین مدل مبادله خصوصی به برق ، نسخه تغییر سریع اتحادیه اروپا را راه اندازی كرد. هنگامی که مصرف کنندگان خودرو را خریداری می کنند ، قیمت 50،000 یوان باتری را به هم می ریزند ، و باتری آن اجاره داده می شود و جایگزین 458 یوان می شود که توسط برق استفاده می شود. از هم اکنون ، BAIC New Energy 100 ایستگاه جایگزینی را در پکن مستقر کرده است.

با این حال ، برخی افراد بر این باورند که تجارت مبادله برق که توسط شرکت های اتومبیل سازی آغاز شده بیشتر شبیه یک محصول مالی است. مطابق به اصطلاح طرح تفکیک برق خودرو ، پس از اتمام ، هنوز مالکیت باتری در اختیار کاربر است اما فقط اقساط بدون بهره است.

وی ادامه داد: از آنجا که عملکرد الکتریکی ، خصوصیات مکانیکی و شکل باتری های مورد استفاده در هر وسیله نقلیه الکتریکی متفاوت است ، این منجر به ایجاد اثر شبکه خواهد شد که نمی توان جایگزین نیروگاه شد و نمی توان از آن برای چندین تولید کننده اتومبیل استفاده کرد. زمان." شخص هوانگ جیاکسی به تحلیلگر خبرنگار "اخبار روزانه اقتصادی" پرداخت که طبق فناوری و مدل تجاری موجود ، ساخت یک پست فرعی که در خدمت همه مدل ها باشد عملی نیست.

مطابق درک خبرنگار ، در حال حاضر مبادله جریان برق سهم زیادی از مقیاس تجاری شرکتهای خودرو را به خود اختصاص نمی دهد و تمرکز اصلی بر روی تأمین و شارژ ، شمع های خود ساخته شده DC ، شمع های شارژ مقصد و شمع های شارژ عمومی است. . با این حال ، اگرچه مقیاس جایگزینی برق هنوز کامل نیست ، اما ممکن است این ایده کاملاً جدیدی از ردیابی باتری قابل کنترل نباشد.