پنج نوع از باتری های جدید انرژی

June 11, 2019

پنج نوع تجزیه و تحلیل باتری انرژی جدید:

طلا و نقره راهنمای حساب بانکی باز راهنمای بانکی طلا و نقره شبیه سازی نرم افزار تجارت مجموعه طلا دسکتاپ نقل قول نقل قول

اول، باتری اسید سرب

به عنوان یک تکنولوژی نسبتا بالغ، باتری های اسید سرب هنوز تنها باتری های وسیله نقلیه الکتریکی هستند که می توانند به علت کم هزینه و تخلیه با سرعت بالا، تولید انبوه شوند. در بازی های المپیک پکن، 20 وسیله الکتریکی با استفاده از باتری های سرب اسید برای ارائه خدمات حمل و نقل برای بازی های المپیک وجود داشت.

با این حال، انرژی خاص، تراکم انرژی خاص و انرژی باتری های اسید سرب بسیار کم است و خودروهای الکتریکی با استفاده از این منبع به عنوان منبع قدرت نمی توانند سرعت خوبی داشته باشند.

دوم، باتری نیکل کادمیوم و باتری نیکل هیدروژن

اگر چه عملکرد بهتر از باتری های سرب اسید است، اما حاوی فلزات سنگین است که پس از رها شدن می تواند باعث آلودگی محیط زیست شود.

باتری نیکل هیدروژن فقط وارد یک مرحله بالغ شده است و تنها سیستم باتری است که در حال حاضر تایید شده و تجاری شده و در سیستم باتری استفاده شده در خودروهای هیبریدی مقیاس می شود. سهم بازار در حال حاضر از باتری های هیبریدی 99٪ هیدروژن نیکل، تجاری است. نماینده این مواد شیمیایی Toyota Prius است. در حال حاضر تولید کنندگان اصلی باتری های اصلی خودرو در جهان شامل PEVE ژاپن و سانویو هستند. PEVE 85٪ از باتری جهانی Hybrid Ni-MH را برای وسایل نقلیه انرژی اشغال می کند. در حال حاضر، مهمترین وسایل تجاری هیبریدی مانند Prius Toyota، Alphard و Estima، و همچنین هوندا Civic، Insight و غیره، از PEVE استفاده می شود. در چین، Changan Jiexun، Chery A5، FAW پنتیوم، جنرال موتورز و دیگر اتومبیل های با نام تجاری در عملیات تظاهرات بوده اند، آنها همچنین از باتری های نیکل هیدرید فلزی استفاده می کنند، اما باتری عمدتا در خارج از کشور خریداری شده، باتری داخلی هیدروژن نیکل در ماشین هنوز در مرحله تطبیق تحقیق و توسعه است.

سوم، باتری لیتیوم

باتری های سنتی سرب اسید، باتری های نیکل کادمیوم و باتری های نیکل هیدروژن نسبتا بالغ در تکنولوژی خود هستند، اما آنها به عنوان باتری های قدرت در اتومبیل استفاده می شود. در حال حاضر، بیشتر و بیشتر سازندگان خودرو تصمیم به استفاده از باتری های لیتیوم به عنوان باتری قدرت برای وسایل نقلیه جدید انرژی است.

از آنجا که باتری لیتیوم یون دارای مزایای زیر است: ولتاژ بالا کار (سه برابر از باتری هیدروژن نیکل باتری نیکل کادمیوم)؛ انرژی مخصوص (تا 165 وات / کیلوگرم، که سه برابر از باتری هیدروژن نیکل است)؛ اندازه کوچک؛ وزن سبک زندگی طولانی مدت؛ نرخ کم خود تخلیه؛ هیچ اثر حافظه؛ بدون آلودگی

بسیاری از سازندگان شناخته شده در حال حاضر در حال توسعه وسایل نقلیه باتری لیتیوم، مانند فورد، کرایسلر، تویوتا، میتسوبیشی، نیسان، هیوندای، کوررژ و ونتوری هستند. اتومبیل های داخلی مانند BYD، Geely، Chery، Lifan و ZTE نیز با باتری های لیتیوم قدرت در وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی خالی خود مجهز شده اند.

تنگناهایی که در حال حاضر مانع توسعه باتری های لیتیوم یون قدرت می شود عبارتند از: عملکرد ایمنی و سیستم های مدیریت برای باتری های باتری های خودرو. با توجه به عملکرد ایمنی، باتری لیتیوم یون دارای تراکم انرژی بالا، دمای کار بالا، محیط کار سخت و مفهوم ایمنی انسان است. بنابراین کاربران برای ایمنی باتری بسیار مورد نیاز هستند. در سیستم مدیریت باتری خودرو خودرو، از آنجا که ولتاژ کار باتری موتور خودرو 12V یا 24V است، و ولتاژ عامل از باتری یون لیتیوم تک قدرت 3.7V است، لازم است که افزایش ولتاژ با اتصال چندگانه از باتری های سری، اما باتری را به اجرا در می آورد. شارژ و تخلیه کاملا یکنواخت و به همین ترتیب یک باتری واحد را در مجموعه ای از باتری های قابل شارژ و تخلیه بی نظیر ایجاد می کند، باتری تخلیه و تخلیه می شود و این وضعیت منجر به وخیم شدن عملکرد باتری و در نهایت As در نتیجه، کل باتری می تواند به درستی کار نکند یا حتی از بین برود، که تا حد زیادی بر زندگی و قابلیت اطمینان باتری تاثیر می گذارد.

چهارم، باتری لیتیوم فسفات آهن

باتری لیتیوم فسفات آهن نیز یک نوع باتری لیتیوم است که دارای کمتر از نصف انرژی لیتیوم کبالت اکسید باتری است، اما ایمنی آن بالا است، تعداد چرخه ها می تواند به 2000 بار برسد، تخلیه پایدار است و قیمت ارزان است ، که برای انتخاب وسیله نقلیه جدید انتخاب می شود.

باتری "باتری آهن" BYD، صنعت معتقد است که احتمالا یک لیتیوم فسفات باتری است.

پنج سلول سوختی

به طور خلاصه، یک سلول سوختی یک دستگاه تولید انرژی است که انرژی شیمیایی موجود در یک سوخت و یک اکسیدان را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. سوخت و هوا به طور جداگانه به سلول سوخت منتقل می شود و برق تولید می شود. به نظر می رسد الکترودهای مثبت و منفی و الکترولیت، مثل یک باتری، اما در واقع نمی تواند "ذخیره سازی برق" باشد، بلکه "نیروگاه" است.

امیدوار کننده ترین خودرو، سلول سوختی غشایی تبادل پروتون است. اصل کار آن است: ارسال هیدروژن به الکترود منفی، از طریق عمل کاتالیزور (پلاتین)، دو الکترون در اتم هیدروژن جدا شده است. تحت جذب الکترودهای مثبت، دو الکترون تولید برق از طریق یک مدار خارجی و الکترونها الکترونها را از دست می دهند. یون ها (پروتون ها) می توانند از طریق غشای تبادل پروتون (یعنی الکترولیت جامد) عبور کنند و با اتم های اکسیژن و الکترون به آب در الکترودهای مثبت دوباره ترکیب شوند. از آنجا که اکسیژن می تواند از هوا به دست آید، تا زمانی که هیدروژن به طور مداوم به الکترود منفی عرضه می شود و آب (بخار) در زمان دور می شود، سلول سوخت می تواند به طور مداوم انرژی الکتریکی را تامین کند.

از آنجا که سلول سوختی انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند، بدون عبور از فرایند احتراق، توسط چرخه کارنوت محدود نمی شود. در حال حاضر، بازده تبدیل انرژی سوخت و سوخت یک سیستم سلول سوختی 45 تا 60 درصد است، در حالی که بهره وری تولید انرژی حرارتی و انرژی هسته ای حدود 30 تا 40 درصد است.

از شبکه ذخیره سازی انرژی چین