استاندارد آزمون خارجی باتری لیتیوم یون

استاندارد آزمون خارجی باتری لیتیوم یون

استانداردهای محصولات باتری، بویژه استانداردهای ایمنی، پایه مهمی برای محدود کردن کیفیت و ابزار مهمی برای تنظیم نظارت بر بازار و پیشرفت تکنولوژی هستند. نویسنده مقدمه و خلاصه استانداردهای مشترک موجود در خانه و خارج از کشور را ارائه می دهد و به طور مختصر مشکلات در این سیستم های استاندارد را مورد بحث قرار می دهد.

اول، استاندارد باتری لیتیوم یون قدرت خارجی است

جدول 1 استانداردهای آزمون برای باتری های لیتیوم یون که معمولا در خارج از کشور استفاده می شود را فهرست می کند. موسسات استاندارد صدور گواهینامه عمده شامل کمیته بین المللی الکتروشویی (IEC)، سازمان بین المللی استاندارد (ISO)، آزمایشگاه های تحت الحاقی (UL)، انجمن آمریکایی مهندسان خودرو (SAE) و موسسات مربوطه در اتحادیه اروپا هستند.

جدول 1 استانداردها برای باتری های لیتیوم یون قدرتمند معمولا در خارج از کشور استفاده می شود

1 استاندارد بین المللی

استاندارد باتری لیتیوم یون های صادر شده توسط IEC عمدتا شامل IEC 62660-1: 2010 "باتری لیتیوم یون برای وسایل نقلیه جاده ای قسمت 1: عملکرد عملکرد" ​​و IEC 62660-2: 2010 "باتری لیتیوم یون برای وسایل نقلیه جاده ای الکتریکی "مونومر قسمت 2: تست قابلیت اطمینان و سوء استفاده. کمیته حمل و نقل ملل سازمان ملل 38.3 "توصیه های سازمان ملل متحد و کتابچه راهنمای آزمون حمل و نقل کالاهای خطرناک" را صادر کرد. الزامات آزمون باتری لیتیوم برای ایمنی باتری در حین حمل و نقل است.

استانداردهای ایزو برای باتری های لیتیوم یونی قدرت عبارتند از ISO 12405-1: 2011 "وسایل نقلیه الکتریکی - لامپ های باتری لیتیوم یون و سیستم های تست رویه قسمت 1: برنامه های کاربردی با قدرت بالا"، ISO 12405-2: 2012 "برق" وسایل نقلیه رانندگی - لیتیم سیستم های باتری لیتیوم یونی - قسمت دوم: برنامه های کاربردی با انرژی بالا و ISO 12405-3: 2014 "وسایل نقلیه الکتریکی - روش های تست برای بسته های باتری و سیستم های لیتیوم یون - قسمت 3: الزامات ایمنی" باتری های باتری، باتری های با انرژی بالا و الزامات عملکرد ایمنی، هدف این است که اقلام تست های اختیاری و روش های آزمون برای تولید کنندگان نصب شود.

2 استاندارد آمریکایی

UL 2580: 2011 "باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی" عمدتا اعتبار سوء استفاده از باتری و توانایی محافظت از مردم در صورت سوء استفاده را ارزیابی می کند. این استاندارد در سال 2013 اصلاح شد.

SAE یک سیستم استاندارد و جامع در زمینه صنعت خودرو دارد. SAE J2464: 2009، "تست ایمنی و سوء استفاده از سیستم های ذخیره سازی انرژی تجدید پذیر برای وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه الکتریکی ترکیبی"، دسته ای از دستورالعمل های تست سوء استفاده از باتری خودرو برای استفاده در آمریکای شمالی و جهان است، به وضوح اشاره کردن محدوده هر آزمون مورد و داده های مورد نیاز برای جمع آوری نیز توصیه می شود برای تعداد نمونه مورد نیاز برای مورد آزمون.

استاندارد SAE J2929: 2011 استاندارد ایمنی برای سیستم های باتری الکتریکی و ترکیبی استاندارد ایمنی است که توسط SAE در استانداردهای مرتبط با باتری های مختلف ارائه شده است که پیش از پایان آن اعلام شده است، از جمله دو بخش: وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است در حین رانندگی ظاهر شوند. آزمون های عمومی مورد و آزمون های وضعیت غیر طبیعی .

SAE J2380: 2013 "آزمایش ارتعاش باتری خودرو الکتریکی" یک استاندارد کلاسیک برای آزمایش ارتعاشات باتری خودرو الکتریکی است. بر اساس نتایج آماری طیف بار ارتعاش جمع آوری شده توسط جاده های واقعی خودرو، روش آزمون بیشتر با ارتعاش وسایل نقلیه واقعی است. دارای ارزش مرجع مهم است.

3 استانداردهای سازمانی دیگر

وزارت انرژی ایالات متحده (DOE) مسئول توسعه سیاست انرژی، مدیریت صنعت انرژی و تحقیقات و توسعه فناوری مرتبط با انرژی است. در سال 2002، دولت ایالات متحده پروژۀ آزادی خودرو را تأسیس کرد که کتابچه راهنمای آزمون باتری وسایل نقلیه الکتریکی ترکیبی از آزادی خودرو را در اختیار داشت و کتابچه راهنمای آزمون سوء استفاده برای سیستم های ذخیره انرژی برای وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی.

انجمن صنایع خودرو سازی آلمان (VDA) یک انجمن تشکیل شده توسط آلمان برای متحد کردن استانداردهای مختلف صنعت خودرو داخلی است. استاندارد صادر شده VDA 2007 "تست سیستم باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی" است که عمدتا برای سیستم های باتری لیتیوم یون برای وسایل نقلیه هیبریدی است. تست عملکرد و قابلیت اطمینان

کمیسیون اقتصادی اروپا (ECE) R100. 2 "مقررات تصویب وسایل نقلیه برای شرایط ویژه برای وسایل نقلیه الکتریکی" الزامات خاص ECE برای وسایل نقلیه الکتریکی است. این قسمت به دو بخش تقسیم می شود: قسمت اول در مورد حفاظت از کل وسیله نقلیه است. چهار جنبه از سیستم ذخیره سازی انرژی شارژ، ایمنی عملکرد و انتشار هیدروژن تنظیم می شود. قسمت دوم الزامات خاص جدید برای ایمنی و قابلیت اطمینان سیستم های ذخیره سازی انرژی قابل شارژ است.