استانداردهای آزمون باتری لیتیوم یون در چین

July 24, 2019

استانداردهای آزمون باتری لیتیوم یون در چین

اکثر استانداردهای بین المللی برای استانداردهای باتری لیتیوم یون قدرت در حدود سال 2010، با تجدید نظر بیشتر و استانداردهای جدید اعلام شده است. GB / Z 18333 1: 2001 در سال 2001 صادر شد. دیده می شود که استاندارد باتری لیتیوم یون های الکتریکی چینی در دنیا دیر نیست، اما توسعه آن نسبتا کند است. از زمان انتشار استاندارد QC / T 743 در سال 2006، به طور مداوم در چین به مدت زمان طولانی بروز رسانی نشده است و قبل از انتشار استاندارد جدید ملی در سال 2015، هیچ استاندارد برای بسته های باتری و سیستم ها وجود ندارد. استانداردهای داخلی و خارجی ذکر شده در زمینه دامنه کاربرد، محتوای آیتم های تست، سختی آیتم های آزمون و معیارهای قضاوت است.

1 دامنه کاربرد

سری IEC 62660، QC / T 743، GB / T 31486 و GB / T 31485 برای آزمایش باتری و کنترل سطح ماژول هستند. سریهای UL2580، SAE J2929، ISO12405 و GB / T 31467 برای سیستم های باتری و باتری مناسب هستند. تست. علاوه بر استاندارد IEC 62660، دیگر استانداردها اساسا مربوط به آزمایش باتری یا آزمایشگاه سطح سیستم میباشند. SAE J2929 و ECE R100. 2 حتی در مورد تست سطح خودرو اشاره می شود. این نشان می دهد که استاندارد سازی کشورهای خارجی با توجه به استفاده از باتری در کل وسیله نقلیه، بیشتر مطابق با نیازهای کاربردهای عملی است.

2 مورد محتوای تست

تمام اقلام تست را می توان به دو دسته تقسیم کرد: عملکرد الکتریکی و قابلیت اطمینان ایمنی. ایمنی و قابلیت اطمینان را می توان به قابلیت اطمینان مکانیکی، قابلیت اطمینان محیطی، قابلیت اطمینان سوء استفاده و قابلیت اطمینان الک

قابلیت اطمینان مکانیکی، شبیه سازی تنش های مکانیکی که خودرو در طی رانندگی تحت تأثیر قرار می دهد، مانند ارتعاشاتی که شبیه سازی ضربه هایی از وسیله نقلیه در سطح جاده ها است. قابلیت اطمینان محیطی، شبیه سازی تحمل وسیله نقلیه در هوای های مختلف مانند چرخه دوچرخه سواری با شبیه سازی وسیله نقلیه هنگامی که تفاوت دما بین روز و شب بزرگ است و یا هنگام رانندگی به عقب و جلو در مناطق سرد و گرم؛ قابلیت اطمینان از سوء استفاده، مانند آتش سوزی، برای اطمینان از امنیت باتری هنگام استفاده نادرست؛ قابلیت اطمینان الکتریکی، مانند اقلام آزمون حفاظت، عمدتا برای بررسی مدیریت باتری سیستم (BMS) می تواند آن را در زمان بحرانی محافظت می کند.

از لحاظ سلولهای باتری، IEC 62660 برای آزمایش عملکرد و قابلیت اطمینان به دو استاندارد مجزا، IEC 62660-1 و IEC 62660-2 تقسیم شده است. GB / T 31485 و GB / T 31486 از QC / T 743 تکامل یافته است. در GB / T 31486، مقاومت ارتعاش به تست عملکرد نسبت داده می شود، زیرا بررسی تاثیر لرزش باتری بر عملکرد باتری است. در مقایسه با IEC 62660-2، تست GB / T 31485 تست سخت تر است، مانند افزایش طب سوزنی و غوطه وری در آب دریا.

از نظر بسته بندی باتری و آزمایش سیستم باتری، استاندارد ایالات متحده اکثر موارد آزمون را پوشش می دهد، هم از نظر عملکرد الکتریکی و هم قابلیت اطمینان. از لحاظ تست عملکرد، DOE / ID-11069 دارای ویژگی های قدرت پالس مختلط (HPPC)، پایداری نقطه اجرا، عمر تقویم، عملکرد مرجع، طیف امپدانس، آزمون کنترل ماژول، بار مدیریت حرارتی نسبت به سایر استانداردها است. و تست سطح سیستم همراه با تأیید زندگی.

روش تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش الکتریکی عملکرد در توضیحات استاندارد شرح داده شده است. آزمون HPPC می تواند برای تشخیص حداکثر قدرت باتری برق مورد استفاده قرار گیرد. روش آزمون داخلی مقاومت DC که از آن استفاده شده است به طور گسترده ای در مطالعه ویژگی های مقاومت داخلی باتری مورد استفاده قرار گرفته است. از لحاظ قابلیت اطمینان، UL2580 دارای موارد آزمون بیشتری نسبت به سایر استانداردها است: شارژ باطری بسته نامتجانس، مقاومت ولتاژ، عایق، تست مداوم و سیستم شکست تست سیستم خنک کننده / حرارت، و همچنین اجزای باتری برای خط تولید. تست ایمنی اولیه، از لحاظ BMS، سیستم خنک کننده و طراحی مدار حفاظت، الزامات بازرسی امنیتی را تقویت می کند. SAE J2929 پیشنهاد می کند تجزیه و تحلیل نقص در قسمت های مختلف سیستم باتری و ذخیره اسناد مربوطه، از جمله بهبود به شناسایی خطاها پیشنهاد می کند.

استانداردهای سری ISO 12405 شامل عملکرد باتری و ایمنی است. استاندارد ISO 12405-1 یک استاندارد آزمایش باتری برای برنامه های کاربردی با قدرت بالا است. استاندارد ISO 12405-2 استاندارد آزمایش باتری برای کاربردهای انرژی بالا است. سابق شروع به سردتر کرده و دو مورد داغ را شروع می کند. سری GB / T 31467 وضعیت توسعه باتری قدرت چین را ترکیب می کند و با توجه به محتوای استاندارد ISO 12405 اصلاح می شود.

متفاوت از استانداردهای دیگر: SAE J 2929 و ECE R100. 2 هر دو شامل الزامات حفاظت ولتاژ بالا و متعلق به رده ایمنی وسایل نقلیه الکتریکی است. موارد آزمون مربوطه چین در GB / T 18384، GB / T 31467. 3 اشاره کرد که بسته باتری و سیستم باتری برای رعایت الزامات مرتبط GB / T 18384. 1 و GB / T 18384. 3 قبل از انجام آزمون ایمنی.

3 شدت

برای موارد مشابه آزمون، روش های آزمون و معیارهای مشخص شده در استانداردهای مختلف نیز متفاوت هستند. به عنوان مثال، برای حالت شارژ (SOC) نمونه آزمون، نمونه مورد نیاز است که به طور کامل در GB / T 31467. 3؛ SOC باتری 50٪ در ISO 12405 و SOC باتری انرژی 100٪ است؛ ECE R100. 2 SOC از باتری بیش از 50٪ مورد نیاز است؛ UN38 3 برای موارد مختلف آزمون مورد نیاز متفاوت است و برخی از موارد آزمون نیز نیاز به باتری دارند.

علاوه بر این، شبیه سازی بالا، تست حرارتی، ارتعاش، شوک و اتصال کوتاه خارجی باید با همان نمونه مورد آزمایش قرار گیرد که نسبتا سخت تر است. برای آزمایش ارتعاش، ISO 12405 برای نمونه در دمای مختلف محیط لرزش نیاز دارد. درجه حرارت بالا و پایین توصیه می شود به ترتیب 75 و 40 درجه سانتیگراد، و دیگر استانداردها نیست.

برای آزمون آتش، روش های آزمایشی و تنظیمات پارامتر در GB / T 31467. 3 همانند ISO 12405 است. 3 که پیش گرم شده، به طور مستقیم اخراج می شوند و به طور غیر مستقیم توسط سوخت احتراق سوخت شلیک می شوند، اما GB / T 31467. 3 اگر نمونه برای مدت 2 دقیقه خاموش شود، ISO 12405 زمان لازم برای خاموش شدن شعله را ندارد. آزمون آتش سوزی در SAE J2929 از دو مورد متفاوت است. این نیاز به نمونه در یک کانال تابش گرما گذاشته و به سرعت در عرض 90 ثانیه گرم می شود. 890 درجه سانتیگراد به مدت 10 دقیقه و هیچ ماده یا ماده ای نباید از طریق مش فلزی خارج از نمونه آزمایشی قرار گیرد.

4. استانداردهای داخلی موجود ناکافی

گرچه فرمول بندی و انتشار استانداردهای ملی مربوطه موجب شکاف در سیستم مونتاژ باتری لیتیوم یونایتد چین شده و به طور گسترده ای پذیرفته شده است، اما هنوز نقص وجود دارد.

شی تست: تمام استانداردها فقط آزمون باتری جدید را تعیین می کنند. هیچ مقررات و الزامات برای باتری مورد استفاده وجود ندارد. باتری هیچ مشکلی در کارخانه ندارد. این بدان معنا نیست که بعد از استفاده از آن برای یک دوره زمانی امن باشد. بنابراین لازم است از زمان های مختلف استفاده کنید. باتری همان آزمایش شده است، که معادل معاینه پزشکی منظم است.

قضاوت در مورد نتایج: قضاوت کنونی بر مبنای یک مبنای وسیع و یکپارچه صورت می گیرد و تنها مقرراتی برای هیچ نشتی، شکستگی پوسته، آتش سوزی و انفجار و عدم وجود سیستم ارزیابی قابل سنجش وجود دارد. کمیسیون اروپا برای توسعه تحقیقات و فن آوری خودرو (EUCAR) میزان آسیب باتری ها را به هشت درجه تقسیم می کند که اهمیت خاصی دارد.

موارد تست: GB / T31467. 3 باتری و باتری سیستم تست محتوا در مدیریت حرارتی و حرارتی فرار نیست، و عملکرد ایمنی حرارتی برای باتری حیاتی است، چگونه برای کنترل فرار حرارتی سلول تک، به طوری که وضعیت فرار حرارتی آن گسترش نمی یابد و از مهم است اجرای "شرایط فنی ایمنی اتوبوس های الکتریکی" همچنین این نکته را نشان می دهد. علاوه بر این، از نظر استفاده از وسیله نقلیه، برای آزمایش قابلیت اطمینان غیر مخرب، مانند قابلیت اطمینان محیطی، پس از پایان آزمایش، آزمایش عملکرد الکتریکی پس از تغییرات محیطی، شبیه سازی اثر خودرو را ضروری می کند.

روش آزمون: آزمایش چرخه عمر باتری و سیستم باتری طول می کشد، چرخه توسعه محصول را تحت تاثیر قرار می دهد، و عملکرد خوبی برای انجام کار است. چگونه یک معاینه قابل قبول برای آزمایش چرخه حیاتی انجام شود، نقطه ی دشواری است.