آیا بخش برق هند برای وسایل نقلیه الکتریکی آماده است؟

در حالی که بخش تولیدی تا مشارکت کامل خصوصی باز شده است، بخش های انتقال و توزیع هنوز هم توسط شرکت های دولتی اداره می شوند. از آنجایی که اکثر مصرف کنندگان انتخابی برای خرید قدرت از منبع انتخاب خود ندارند، آنها در محله خود به شرکت توزیع محلی ملحق می شوند. این بر خلاف بخش مخابراتی است که در آن مصرف کنندگان می توانند یک ارائه دهنده خدمات را انتخاب کنند و آن را در صورت نارضایتی تغییر دهند. اما بر خلاف تلفن های همراه که به صورت بی سیم کار می کنند، برق نیاز به سیم برای رسیدن به خانه ها دارد. نیاز به این زیرساخت های فیزیکی (یعنی سیم ها) تا حدودی توانایی انتخاب در پایان مصرف کنندگان را محدود می کند. در غیر این صورت می تواند به یک وضعیت کثیف منجر شود که در آن هر شرکت توزیع برق، کابل های خود را می سازد. فکر می کنم از شبکه های تلویزیون کابلی هند یا تامین کنندگان اینترنت پهن باند. هر دوی این ها اطمینان داده اند که محله های هند مانند چادر چرخه سیرک با سیم هایی که همه جا در آن قرار دارند، ظاهر می شوند. بنابراین، طبق قانون، تنها یک شرکت تامین برق می تواند در یک مکان عمل کند. آنها "مجوزهای توزیع" اعطا می شوند که انحصار می دهند. این چیزی است که مصرف کنندگان را به شرکت های تامین برق خود متصل می کند.

یک راه حل وجود دارد - Open Access . دسترسی آزاد تضمین می کند که مصرف کننده می تواند قدرت را از هر ژنراتور انتخابی خود با پرداخت هزینه به شرکت توزیع محلی تامین کند. این به یک وسیله نقلیه خصوصی شباهت دارد که برای استفاده از یک Govt هزینه می کند. بزرگراه متعلق به اگر چه این مکانیزم بر روی کاغذ وجود دارد، دو مشکل وجود دارد:

1. دسترسی آزاد فقط به کسانی که مصرف برق بیش از 1 مگاوات است، مجاز است . این باعث می شود که اکثر مشتریان کوچک مانند خوابگاه ها، موسسات تجاری کوچک، مغازه های خرده فروشی و در حال حاضر شارژرهای الکتریکی ثبت نام نکنند.
2. یک درگیری از منافع وجود دارد. چرا شرکت های توزیع با اجازه دادن به دسترسی آزاد می توانند درآمد خود را از دست بدهند؟

نقطه دوم دوباره و دوباره در هند از زمان دسترسی به Open Access در سال 2003 تأسیس شد. چندین تقاضانامه حقوقی علیه شرکت های توزیع وجود دارد که به راحتی اجازه دسترسی آزاد را نمی دهند. و این دقیقا همان جایی است که مانع در بازار خودروهای الکتریکی هند است .

اگر هند بخواهد به طور جدی بخش حمل و نقل خود را به برق تبدیل کند، ما نیاز به شارژرها داریم و تعداد زیادی از آنها به طور مساوی در شهرهای و شهرهای هند توزیع شده است. سرمایه لازم برای نصب، اداره و نگهداری این اتهام به راحتی به چندین میلیون روپیه تبدیل خواهد شد. تقریبا تمام شرکت های توزیع دولتی متعلق به مشکلی عمیق مالی هستند که به دلیل مکانیسم های قیمت گذاری غیرمنصفانه و دخالت سیاسی است. این شرکت ها به راحتی نمی توانند به این انتقال منتهی شوند.

خصوصی سازی این شرکت ها و انتقال زیرساخت های توزیع برق به یک شرکت زیرساختی باید انجام شود. به این ترتیب می توان با تعارض منافع مواجه شد. با این حال، با قضاوت در مورد دولت فعلی در خصوص خصوصی سازی کسب و کارهای از دست رفته انجام شده (فکر می کنم هوا هند)، من شک دارم اگر این کار را با هر سرعت انجام می شود.

با این حال، یک راه حل سریع سریع وجود دارد. اجازه کسب و کارهای خصوصی برای نصب، کارکردن و نگهداری سیستم های شارژ الکتریکی (در حال حاضر هیچ قانونی وجود ندارد که از این کار جلوگیری شود). این مشکل زمانی رخ می دهد که این شرکت ها باید قدرت را تامین کنند و هزینه آن را پرداخت کنند. این در حال حاضر توسط قوانین قدرت هند (قانون برق 2003) مجاز نیست. بنابراین، تا زمانی که بخش خصوصی قدرت در هند خصوصی شود، این قانون باید برای شارژ ایستگاه های متعلق به ملت باشد. این بدان معنی است که کل ظرفیت 1 MW برای تامین قدرت باید آرام باشد. این به تمام ایستگاه های شارژ الکتریکی در هند اجازه می دهد قدرت را از هر منبعی از انتخاب خود به دست بیاورد. به عنوان مثال یک پارک خورشیدی در راجستان یا گجرات. این امر باعث انعطاف پذیری فوق العاده ای می شود و تضمین می کند که قدرت با کمترین قیمت ممکن برای صاحبان خودروهای الکتریکی در دسترس قرار گیرد.

پیامدهای چنین مدلی قابل توجه خواهد بود. بخش بزرگی از تقاضای انرژی از شرکت های دولتی متعلق به سنتی دولتی دور می شود و به شرکت های خصوصی منتقل می شود. این می تواند مرحله ای را برای به آرامی خصوصی سازی کل بخش برق خرده فروشی تعیین کند. نتیجه دوم این است که توافقنامه فروش قدرت به شدت از 25 سال گذشته کوتاه می شود. این در حال وقوع است به لطف انقلاب در بخش انرژی که هند در حال حاضر شاهد آن است ( مقاله قبلی من را ذکر کنید ). این موافقتنامه های کوتاه مدت فرصت بیشتری برای فن آوری های جدید، کارآمد و ارزان تر را فراهم می کند تا فناوری های موجود انرژی را مختل سازد. این چرخه به معنای مثبت است.

انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی یک فرصت عالی برای هند است - نه فقط برای تغییر فن آوری حمل ونقل هوا، بلکه به طور کامل بخش برق را اصلاح می کند. من فقط امیدوارم این فرصت از دست نرفته باشد.